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北京交通發展研究中心:公交票價7年未變|北京公交調價

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昨天，針對北京目前正在征求意見的地鐵公交票價改革，北京交通發展研究中心向媒體通報瞭相關研究成果。該中心副主任兼總工李先指出，可以考慮以現有價格不打折，或者提高票價水平，依然實行較大折扣。 　　□研究成果 　　人均收入翻番票價7年未變 　　北京交通發展研究中心發現，和2007年相比，北京人均年均可支配收入從19978元增加到40321元，但公交出行的月均支出卻在下降。 　　2007年，軌道交通實行跨線加價政策，票價范圍為2至7元，乘客單次出行平均票價3.25元，按每月21.75個工作日，每天通勤出行兩次計算，月通勤費用為141元，占當年可支配收入(19978元)的8.5%。 　　2007年，地面公交通勤乘客以使用月票(45元/月)為主，占當年可支配收入(19978元)的2.7%。按照上述方法計算，現狀公交通勤月均支出41.5元，占可支配收入的1.2%。 　　到2013年，軌道交通和公交通勤月均支出分別為87元和40.3元。 　　李先表示，根據國際經驗，公共交通支出占個人年可支配收入的合理范圍一般在5%至10%左右。 　　騎車出行比8年前少一半多 　　目前，軌道交通高峰時段使用強度較高，75%的線路高峰小時滿載率超過100%，10條線路、54座車站，在工作日早晚高峰時段常態限流；而近年地面公交客運量逐步下降。 　　2013年軌道交通日均進站量約500萬人次，其中74萬人次乘車距離小於6公裡，占14.7%；而地面公交3公裡以內出行占38.2%。 　　2013年公共交通出行比例是2006年的1.5倍，小汽車是2006年的1.03倍，自行車隻有2006年的44%(從27.7%下降到12.1%)，減少瞭一半多。李先表示，必須同時提高地面公交的行駛速度和準點率，改善自行車、步行出行環境，應多施劃公交專用道，給自行車不受幹擾的獨立路權，才能有效改善出行結構。 　　□建議 　　軌道交通 　　按程計費遞遠遞減 　　李先建議，北京應實行計程式票價，多乘坐多付費，而且票價遵循遞遠遞減的原則。 　　李先解釋，乘坐距離越長，對乘客來說每公裡的花費就減少一些。 　　以廣州和深圳現行的軌道票價為例，起步4公裡以內2元(每公裡0.5元)；4至12公裡范圍內每遞增4公裡加1元(每公裡0.25元)；12至24公裡范圍內每遞增6公裡加1元(每公裡0.17元)；24公裡以後，每遞增8公裡加1元(每公裡0.13元)。 　　地面公交 　　現價不折提價打折 　　對於地面公交，目前存在多種計費方法，造成同城不同價，建議本次公交票價改革將地面公交票制票價標準統一。可以考慮以現有價格不打折(為鼓勵用卡，可打9.5折)，或者提高票價水平，依然實行較大折扣。 　　對於特殊群體，李先建議，直接給老年人發放補貼，增加老年人選擇出行方式和出行時段的靈活性。同時規范使用學生卡的范圍，進一步加強管理。 　　京華時報記者周宇 (原標題：研究報告提北京公交調價兩方向) Tags: 香港健身產品, 健身器材, 香港健身設備, 健身產品, 香港健身產品, 背部伸展運動器, 背部按摩器, 背痛, 平衡板, 健身球, 練習墊, 瑜伽滾輪, 瑜伽, 瑜伽墊, 家庭健身器材, 家用健身器材, 家用健身器材, 香港健身設備, 家庭健身房, 按摩球, 普拉提改革家, 普拉提環, 健身帶, 懸吊訓練, 懸吊式阻力繩, 跑步機, 健身裝備, 健身訓練, 網頁設計, seo, e marketing, web design