專傢:改變北京公交遇冷局面需提高公交準點率|公交地鐵調價|地鐵票價上漲|公交漲價

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北京公共交通與國內外城市的票價對比 　　今天上午，北京交通發展研究中心發佈數據，2013年市民乘軌道交通通勤月均支出為87元，占可支配收入的2.6%，地面公交月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。 　　北京為國內現行票價最低的城市。而根據國際經驗，公共交通支出占個人年可支配收入合理范圍應在5%至10%。這樣計算，北京市民每月交通支出可能翻倍。 　　北京交通發展研究中心副主任李先建議，公共交通應體現成本因素，但對於長距離乘坐公交的常客，應當給予優惠。 　　同時建議，地面公交票價可“同城同價”，軌道交通票價可多乘坐多付費並遞遠遞減。 　　現狀 市民地鐵出行月均支出87元 　　北京交通發展研究中心是為城市交通“問診號脈”的“大夫”。今天上午，該中心發佈數據顯示，北京軌道票價水平在國內最低，也低於世界大多數城市。 　　按國際經驗，公共交通支出占個人年可支配收入的合理范圍在5%至10%。但2013年的數據顯示，北京市民的軌道交通月均支出為87元，平均乘距為15.4公裡，占收入比為2.6%。 　　這與上海、深圳、廣州、天津等城市比，北京的平均乘距為最長的，單次出行票價最低。公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。 　　地面公交逐年“遇冷” 　　由於地鐵準點準時較“靠譜”，因此更受出行人群青睞。 　　數據顯示，軌道交通高峰時段使用強度較高，75%的線路高峰小時滿載率超過100%，10條線路、54座車站在工作日早晚高峰時段常態限流。 　　但近年來地面公交客運量逐步下降，公交資源未能充分利用。 　　此外，目前短距離出行的乘客中，大多數放棄瞭步行和自行車出行的方式。而北京，曾經擁有最好的非機動車獨立路權。 　　李先建議，要想調整市民出行結構，必須同時提高地面公交的行駛速度和準點率，改善自行車、步行出行環境，應多施劃公交專用道，給自行車不受幹擾的獨立路權。 　　建議 實行計程式票價 　　李先建議，北京也應實行計程式票價，多乘坐多付費，票價遵循遞遠遞減原則。 　　“遞遠遞減”就是指乘坐距離越長，對乘客來說每公裡的花費就減少一些。以廣州和深圳現行的軌道票價為例，起步4公裡以內2元(每公裡0.5元)；4至12公裡范圍內每遞增4公裡加1元(每公裡0.25元)；12至24公裡范圍內每遞增6公裡加1元(每公裡0.17元)；24公裡以後，每遞增8公裡加1元(每公裡0.13元)。 　　建議本次公交票價改革將地面公交票制票價標準統一。可以考慮現有價格不打折(為鼓勵用卡，可打9.5折)，或者提高票價水平，依然實行較大折扣。 　　“常客”應享有一定優惠 　　李先認為政府應先把更多資金用於公共交通設施建設和能力擴充，提高公共交通服務水平，使市民的基本出行可以並願意依賴公共交通完成。 　　政府應鼓勵乘坐公共交通出行。價格應體現成本因素，由政府、企業、乘客甚至用人單位共同承擔。 　　對經常長距離乘公交的乘客，當其月支出超過一定金額時，應給予優惠。 　　本版文/記者趙穎彥 (原標題：2013年地鐵通勤月均支出87元 地面公交月均支出40.3元 若按國際經驗計算——交通費月支出可能翻倍) Tags: 香港健身產品, 健身器材, 香港健身設備, 健身產品, 香港健身產品, 背部伸展運動器, 背部按摩器, 背痛, 平衡板, 健身球, 練習墊, 瑜伽滾輪, 瑜伽, 瑜伽墊, 家庭健身器材, 家用健身器材, 家用健身器材, 香港健身設備, 家庭健身房, 按摩球, 普拉提改革家, 普拉提環, 健身帶, 懸吊訓練, 懸吊式阻力繩, 跑步機, 健身裝備, 健身訓練, 網頁設計, seo, e marketing, web design